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jueves, 15 de junio de 2017

Uruguay

FAU 591 Lockheed C-130B Fuerza Aerea Uruguaya, fotografiado en Ezeiza el 28May17.
Gentileza: Claudio Bocardo / Aviones en Ezeiza.

Uruguay

 FAU 592 Lockheed C-130B Hercules, Fuerza Aerea Uruguaya.

Gentileza Alvaro Franco

miércoles, 14 de junio de 2017

Marruecos

Lockheed AC-130H Hercules (L-382) CN-AOG de la Fuerza Aérea de Marruecos visto en Ezeiza en el marco de la participación por el festejo del 25 de Mayo.
fecha de captura 27/5/2017.
Gentileza: Claudio Bocardo / Aviones en Ezeiza.

jueves, 1 de junio de 2017

Emplazada en la I Brigada Aérea, la trompa del C-130B (TC-56) rendirá homenaje eterno a los tripulantes del C-130E (TC-63) derribado en Malvinas.
Hoy 1ro de Junio se cumplen 35 años de aquel día.

Capitán Rubén Martel
Capitán Carlos Krause
Vice Comodoro Hugo Meisner
Cabo Principal Miguel Cardone
Cabo Principal Carlos Cantezano
Sub Principal Julio Lastra
Sub Ayudante Manuel Albelos
Fuente y agradecimiento: Andes Spotters.

lunes, 11 de abril de 2016

El TC-65 en El Palomar

TC-65  Lockheed C-130H-382-C23D Hercules (c/n 4437). Alta Fuerza Aerea Argentina 24Dic71. Baja (?) .
Fotografiado en El Palomar, el 24Mar16.


El TC-56 en El Palomar

TC-56  LockheedC-130B-282-1B Hercules (c/n 3515). Ex USAF 58-0720. Entregado en Jul59 al 773° sqdn/ USAF. Transferido y dado de alta en la  Fierza Aerea Argentina, el 24Ene94. 
Dado de baja, fotografia (testimonial) El Palomar 24Mar16.

martes, 15 de marzo de 2016

TC-64

El C-130 TC-64, expuesto, estatico, en las jornadas de puertas abiertas de "Argentina Vuela 2014", en Moron.
Fotografias 09Ago14.


jueves, 10 de septiembre de 2015

Chile - Fuerza Aerea

Lockheed C-130B Hercules (L-282) (998)  Observado en mantenimiento, sobre la plataforma del aeropuerto de Santiago de Chile - FIDAE 2012.


miércoles, 13 de mayo de 2015

El TC-64 en la EAM

El TC-64, despegando de la Escuela de Aviacion Militar, el 25Oct12.



viernes, 26 de diciembre de 2014

El TC-64 en la EAM

C-130 (TC-64) Fotografiado en la Escuela de Aviacion Militar, en oportunidad de los actos por el Centenario de la Fuerza Aerea Argentina. 10Ago12.



jueves, 18 de diciembre de 2014

C-130, algo de historia

Eran exactamente las 14:45 del 23 de agosto de 1954 en Burbank cuando el prototipo del nuevo transporte de la Fuerza Aérea de los EE.UU. (USAF) despegó lentamente en los cielos brumosos del sur de California (EE.UU.). Ni siquiera los ingenieros de Lockheed responsables del desarrollo del avión hubieran podido anticipar que el humilde C-130 se mantendría en producción continuada años después de su primer vuelo, mucho más que cualquier avión militar en la historia. La USAF adquirió en principio 100 aparatos y siguió realizando compras por décadas, sin dar señales de detenerse en un futuro cercano. Aún hoy, el gigante del aire goza de un saludable respaldo; se está trabajando en órdenes firmes por 71 aviones de su última variante, el C-130 J.

Nadie hubiera creído que un avión diseñado como caballo de trabajo llevaría a cabo tal variedad de misiones. Ha lanzado bombas, suministros y paracaidistas, ha interferido comunicaciones electrónicas, luchado contra el fuego, localizado icebergs, volado en huracanes, trasladado camellos vivos o ballenas, ha levado musulmanes a la Meca, judíos etíopes a Israel y hasta aterrizado en un portaaviones. Ha servido como avión armado, bombardero y reabastecedor, ha prestado ayuda y apoyó tareas de rescate humanitario.
Las primeras experiencias de la USAF con aviones cargueros en la guerra de Corea, convencieron a sus altos mandos de que la USAF necesitaba un transporte con mayor capacidad, porque el Fairchild C-119 demostró ser marginalmente más efectivo (y menos confiable) que los Douglas C-47 y los Curtiss C-46 de la II Guerra Mundial.

Nacimiento de un programa
Bajo estas consideraciones, el 2 de febrero de 1951 la USAF emitió un requerimiento operativo que reclamaba un aumento sustancial en la capacidad de aviones de carga. Lockheed, Boeing, Douglas y Fairchild fueron invitadas a competir por el contrato.
Todas las especificaciones para alcance, carga, y condiciones de operación eran formidables. Sin embargo, el más sorprendente de todos, era el requerimiento de que el avión tuviera la capacidad de volar con carga completa con un motor detenido. En el pasado, los aviones bimotores, especialmente cuando operaban desde pistas cortas en áreas del frente de combate, normalmente no sobrevivían a la pérdida de un motor en un despegue pesado.
Lockheed era conocida por construir aviones elegantes, desde los primeros Vega, hasta los P-38 y los Constellation. El Hercules, como sería llamada la nueva aeronave, no era exactamente elegante, pero se trataba de un avión de transporte radicalmente avanzado, con cuatro motores turbohélices T-56 y un compartimiento de carga totalmente presurizado. La estética estaba por detrás de la utilidad, y el corazón de la aeronave era su inmenso volumen de carga de 110 m3, que duplicaba el de los vagones estándar de ferrocarril americanos. El uso del ala alta y de un resistente tren de aterrizaje dual con ruedas en tándem montado sobre ejes afuera del fuselaje, mejoraban sus capacidades para operar en pistas no preparadas.

Hacia Georgia
Lockheed ganó la competencia, y comenzó la construcción de dos prototipos en Burbank. El primer vuelo fue efectuado por el segundo de los dos (s/n 53-3397)1 piloteado por Stanley Beltz y Roy Wimmer, con Jack Real como Ingeniero de Comprobación en Vuelo y Dick Stanton como Ingeniero de Vuelo. El nuevo avión superó todos los objetivos, velocidad de crucero más rápida, mayor capacidad de ascenso, y aterrizaje en menos pista de lo requerido en cualquiera de las especificaciones de la USAF. El C-130 tenía una capacidad de carga máxima de 18 200 kg, gracias en parte a las medidas de control de peso que mantuvieron la estructura por debajo de 49 000 kg, 2 300 kg menos que lo previsto.
Cuando la USAF firmó un contrato para la construcción de las primeras siete aeronaves de serie, Lockheed decidió mudar el programa a Marietta, (Georgia), donde se habían construido los bombarderos Boeing B-47 bajo licencia. La producción de B-47 estaba a punto de cerrarse, y el programa C-130 encajó perfectamente en tiempo para dar continuidad a la actividad.
Poco después del exitoso primer vuelo, la USAF aumentó su pedido inicial de siete a 75 aviones. La producción continuó regularmente en la planta de Georgia, a pesar de la pérdida del primer avión (s/n 53-3129), al que se le incendió la barquilla del motor N0 2 en su tercer vuelo, aunque aterrizó sin mayores incidentes. Esta aeronave fue posteriormente modificada para convertirse en un AC-130 artillado y prestó servicio en la guerra de Vietnam. Ahora se encuentra en el Museo del Armamento en Eglin AFB, (Florida).
El Hercules ingresó al Comando Aéreo Táctico (TAC) el 9 de diciembre de 1956, con la entrega del 55-0023 al Grupo de Transporte de Tropas 4630, en Ardmore AFB, (Oklahoma). Los tripulantes estaban maravillados, ya que la aeronave era mucho más ágil que los C-119. También disponía de potencia en exceso para el despegue. La capacidad del C-130 para trasladar tropas y equipamiento directamente a una zona de crisis, se convertiría en una parte esencial del poder militar y diplomático de los Estados Unidos.

Fuente y agradecimiento: Por Walter J. Beyne / via Aeroespacio.

miércoles, 17 de diciembre de 2014

El TC-61 en Cordoba

Lockheed C-130E-382-C12D (c/n 4308). Pequeña secuencia de lanzamiento, sobre "La Mezquita", con personal del Ejercito Argentino. Cordoba.
Fotografias 16Nov12.










miércoles, 3 de diciembre de 2014

TC-69 en Rio IV

Lockheed C-130 Hercules (TC-69). Fotografiado en el puertas abiertas de Rio IV, el 17Ago14.



martes, 2 de diciembre de 2014

Hercules abandonados en El Palomar

Aviones C-130 Hercules abandonados en la plataforma de El Palomar.
Aeronaves
TC-57: Lockheed C-130B-282-1B (c/n 3563).
TC-58: Lockheed C-130B-282-1B (c/n 3538).
TC-59: Lockheed C-130B-282-1B (c/n 3649).
TC-65: Lockheed C-130H-382-C23D (c/n 4437).
TC-68: Lockheed C-130H-382-C23D (c/n 4587).




viernes, 28 de noviembre de 2014

FAB sobre Buenos Aires

Brasil - Fuerza Aerea (2476) Lockheed C-130H (c/n 382C-4493). Proa al VOR de EZE/SAEZ, en vuelo a Santiago de Chile (SCEL/SCL), via Malargue. Aeronave de apoyo por avion similar, que sufriera incidente en la Antartida.
Fotografia 27Nov14.

Fuente y agradecimiento: Carlos Abella.

miércoles, 20 de agosto de 2014

Chile Fuerza Aerea II en el Museo.

Lockheed C-130B (997), observado en la parte trasera del Museo Aeronautico y del Espacio, en Chile, esperando su turno para restauracion, seguramente. Fotografias Marzo 2012.


viernes, 13 de junio de 2014

El TC-69 en FAdeA

Lockheed KC-130H-382-C82D Hercules (msn 4814). Alta en servicio 01May79. 1º vuelo de exploracion lejana, 27Set80. Ultimo vuelo de reabastecimiento en combate 13Jun82. En servicio, prueba de motores en FAdeA. Fotografias 09Jun14.